超級電容可以使用氫氧化鉀溶液作為電解質(zhì)，其總電容相當(dāng)于極化電極的電容。

將超級電容應(yīng)用于電動車輛之后，可以顯著提高電動車輛的充電效率。超級電容在電動汽車中的應(yīng)用具有許多優(yōu)點。

首先，它具有高功率密度，超級電容的內(nèi)阻小。可以在電極溶液界面處的電極材料體中實現(xiàn)電荷與其他化學(xué)電源相比，它在快速儲存和釋放化學(xué)物質(zhì)方面具有明顯的優(yōu)勢；

其次，超級電容具有較長的充放電循環(huán)壽命，超級電容在充放電過程中不會發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，循環(huán)壽命可達10000次以上；此外，超級電容用于驅(qū)動可以顯著縮短車輛的充電時間。當(dāng)電流密度達到7ma/cm2時，完全充電時間僅為10~12min，滿足電氣要求對機動車輛快速充電的需求；超級電容還可以很好地解決儲能設(shè)備高比功率與高比能量輸出之間的矛盾，實現(xiàn)了超級電容器和電池的結(jié)合，成為高比能量和高比功率輸出的儲能系統(tǒng)。

超級電容具有較長的存儲壽命。超級電容的電解液在儲存期間相對穩(wěn)定，不會產(chǎn)生化學(xué)或電避免產(chǎn)生新物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)。超級電容在工作過程中沒有運動部件，維護工作少，不需要像蓄電池那樣需要做充放電維護。超級電容的可靠性非常高，超級電容器正常工作溫度溫為-40~+60℃，在此溫度范圍內(nèi)不會影響其正常功能。

超級電容在電動汽車中的應(yīng)用也存在一些缺點。超級電容的線性放電特性使其不能完全放電；能量密度低，作為純電動應(yīng)用的續(xù)駕范圍短；低壓需要大量數(shù)量串聯(lián)以形成高壓系統(tǒng)，耐過充和過放電性能差，超級電容是提高電動汽車充電效率的有效手段，對其仍需進一步研究使其作用得以更充分地發(fā)揮。